EGR Tunisie

D’une manière générale, la recirculation des gaz d’échappement (EGR ou EGR – Exhaust Gas Recirculation) est là pour réduire l’émission d’oxydes dits d’azote, qui sont produits lors de la combustion. Avec un moteur à essence, l’objectif principal est de réduire la consommation de carburant, tandis qu’avec un moteur diesel, l’objectif est de réduire les émissions. Ceci est accompli en réintroduisant une partie des gaz d’échappement brûlés dans l’air d’admission, qui est ensuite brûlé à nouveau, ce qui se traduit alors logiquement par moins d’émissions de gaz d’échappement. Cependant, la vanne EGR peut montrer un défaut après un certain temps (la vanne EGR coke et ne se ferme donc plus correctement), ce qui se remarque, par exemple, sous la forme d’une augmentation des valeurs d’oxyde d’azote dans les gaz d’échappement, d’une augmentation significative de la consommation de carburant, de la fumée noire de l’échappement, des secousses du moteur lors de l’accélération et de l’allumage du voyant jaune du moteur.

D’autres inconvénients de l’EGR actif sont, par exemple, un degré très élevé de cokéfaction dans le système d’admission, qui peut principalement être problématique à long terme, car il est possible que les canaux se rétrécissent jusqu’à 80 %. Ainsi, presque plus d’air n’est fourni. Ceci est directement lié à une puissance de sortie réduite du moteur. Dans le pire des cas, les soupapes peuvent même être endommagées, ce qui entraînerait à terme des dommages importants au moteur.